5月8日，海外首次采用全套“中国标准”和中国设备修建的电气化跨国铁路——埃塞吉布提铁路正式铺轨。就在此前数日，中国铁建旗下中国土木工程集团与尼日利亚联邦交通部签订了尼日利亚沿海铁路项目框架合同，总金额达131．22亿美元，刷新了中国对外承包工程单体合同额最高纪录。
　　今年以来，中国铁路“走出去”捷报频传，无论是数量、金额还是等级都提到了一个新的水平。
　　中国铁路海外份额日益扩大
　　近年来，中国铁路尤其是高铁在国内迅速发展，令世界瞩目。截至去年年底，中国铁路运营里程突破10万公里。其中高铁里程突破1万公里，在建规模1．2万公里，使我国成为世界上高铁运营里程最长、在建规模最大的国家。
　　一方面是中国铁路技术装备水平及施工技术的日益提高。另一方面，铁路作为低能耗、大运力的“绿色运输”方式被越来越多国家所重视，中国铁路的施工、技术实力与众多国家铁路建设需求不谋而合。
　　2013年10月，国务院总理李克强访问泰国期间，中泰两国签署了有关深化铁路合作的谅解备忘录。去年11月，李克强与中东欧16国领导人在罗马尼亚议会宫共同参观了中国铁路等基础设施及装备制造展。
　　在国家层面的积极推动下，中国铁路企业和设备逐渐登上世界铁路的舞台。
　　今年1月，由中国铁建总承包的土耳其安卡拉至伊斯坦布尔高铁二期主体工程完工。这是中国企业在海外承建的第一条高速铁路，目前正在进行时速200公里以上联调联试，即将正式通车。
　　不仅如此，据中国铁建股份有限公司总裁张宗言介绍，总投资83亿美元的尼日利亚现代化铁路项目的首段工程——阿布贾至卡杜纳段将于近日完成主体工程；采用中国铁路技术标准建设的横贯安哥拉全境、长达1300多公里的本格拉铁路也将在今年内开通运营。
　　同时，中国铁路装备也大踏步走向海外。2010年~2013年的4年间，中国北车为非洲19个国家提供了1842台（辆）铁路机车车辆，总金额达3．5亿美元，成为非洲铁路装备的主要提供商。
　　铁路“走出去”的独特优势
　　在谈到中国高铁“走出去”的竞争优势时，中国铁路总公司总经理盛光祖表示，除了我们自己的自主知识产权之外，中国高铁技术水平比较好，实用性比较强，相应的制造价格比较低。
　　目前，中国拥有世界上最复杂、最发达的铁路运输系统，以及世界一流水平的机车、轨道和通信讯号的科研制造能力，在世界铁路建设市场中具有强大的竞争实力。
　　作为在海外首次采用“中国标准”修建的电气化跨国铁路——埃塞吉布提铁路的中国总承包商——中国铁建中土集团总经理袁立表示，这条铁路全部使用中国标准，从设计、施工、监理，到轨料、施工装备、通信讯号和电气化设备、机车车辆，全部使用中国产品，是一条有“纯正中国血统”的铁路。“这代表现在中国铁路走出去不仅仅是价格低，而是逐步作为一个成熟的体系来整体输出，中国铁路的标准和规范正在走出国门，走向世界。”袁立说。
　　此外，他还告诉记者，目前中国海外铁路施工企业逐步与当地经济社会相融合，对拉动当地经济发展、促进人员就业以及提高当地建设施工水平都做出了日益突出的贡献。
　　如埃塞吉布提铁路共雇佣了当地5000余名员工，占总施工人员的绝大部分。中方施工企业在施工方法和技术方面毫无保留，培训了大量当地雇员，大大提高了当地铁路施工技术人员的效率和水平。
　　“走出去”还要更好与当地融合
　　“铁路建设是先行官。如通过尼日利亚沿海铁路项目的建设，可以带动中国施工机械、钢材、机电产品和机车车辆等约40亿美元的出口。此外，建设期间还可以为当地提供近5万个直接就业机会、15万个间接就业机会；运营期间还可提供2~3万个固定就业岗位。”张宗言说。
　　当然，中国铁路“走出去”并不会完全一帆风顺，一些问题仍需要铁路企业转变观念、适应海外市场需求。
　　如一些中国铁路装备企业，直到目前还没有制订详细的海外发展战略、树立产品打入世界特别是西方国家的规划。一些铁路装备仍未取得欧盟或其他国家铁路产品的认证文件，缺乏进入这些国家的“入场券”。
　　袁立告诉记者，中土集团在修建土耳其高铁时，想引入一家中国企业的铁路道岔，并邀请了土耳其有关部门技术人员去这家企业考察。然而，虽然产品本身质量过关，但因为缺乏欧洲相应机构的产品认证，导致土耳其方面无法采购。在土耳其高铁建设产品采购中，引进的中国产品只占大约5％，大部分是这个问题。
　　此外，袁立还表示，中国铁路企业走向海外，除了技术、装备实力外，要有足够的耐心，并懂得商业运作。如中土公司盯住一个海外铁路项目，可以连续追踪四五年，甚至七八年。目前，中土公司正在实施中的海外铁路项目有22个，至今仍正在追踪的超过40个。

《国际商报》