▲航母下水的既视感

    5月25日8时，总重量超2000吨的广州明珠湾大桥28号墩钢围堰在数十米深的龙穴南水道成功下水，为下一步实现钻孔桩和承台施工工序的快速转换奠定了基础。

    这个钢围堰总长59.3米、宽20.3米，大小约合3个篮球场，高14.6米，约5层楼高，体积16277立方米，是个名副其实的“大块头”。

▲明珠湾大桥效果图

    明珠湾大桥是中国铁建大桥局集团承建的史上规模最大的市政大桥项目。该桥创下了两项“世界之最”，大桥主跨436米，为目前世界上最大跨度三主桁连续钢桁拱双层桥，桥面总宽43.2米，为同类桥梁世界之最。

    建“非常之桥”的“非常之举”

    据介绍，28号墩钢围堰采用的是双壁钢吊箱围堰兼做钻孔平台快速施工技术，集围堰钻孔平台、钢护筒插打导向装置、承台模板于一体，在岸上分块加工，整体拼装，利用气囊下水，整体浮运至墩位，锚墩精确定位的方案。

    采用该技术可加快施工进度，降低海上施工作业成本，有效渡台、防台、抗台，将填补中国铁建深水基础施工的空白，为深水基础桥梁施工提供了宝贵经验。

    让“大块头”游个泳真不易

    让这个2000吨重的“大块头”下水游泳可谓是费了一番周折。

    下水前，拼装加工投入了近200名工人，耗时近2个月，最终“大块头”问世。

    双壁钢吊箱围堰下水浮运定位施工是一项系统性工程，其风险高、难度大，是水中钻孔施工最关键的工序之一。它不仅包括围堰的制造过程，还涉及到加工场地地基加固、下滑坡道的设计及处理、浮运拖轮的选用、河道清理及潮位的选择、深水锚墩的施工及围堰定位系统的连接。

    对此，担负施工的二分部（中国铁建大桥局所属四公司）超前谋划，精心部署，做好了“大块头”下水前的一切准备。

▲“大块头”成功下水

    此次钢围堰下面铺设20条长16米，直径2米的气囊，两侧采用外力牵引，自滑下水。经过3小时的努力，最终才让“大块头”成功下水并到达指定位置。

▲下水启动仪式

    “大块头”肩负的使命

▲俯瞰“大块头”

    这个“大块头”是未来主墩桩基础和承台施工的“操作间”，将在水中固定6个月以上，待桩基、承台及墩身施工完毕后才能拆除，所以“大块头”安全和质量必须要严格保障，既要经得起外部风浪侵蚀和深水压迫，还要提供内部安全施工环境和精密无误差的桩位控制。（供稿 / 中国铁建大桥工程局集团）