克塔铁路开通了!
5月30日，中国铁路设计集团有限公司牵头联合体承担工程总承包的克塔铁路正式开通运营，这标志着全新疆唯一一个不通铁路的地州首府所在地塔城市结束这一历史。克塔铁路是我国首个设计单位牵头实施的大型铁路EPC（工程总承包）项目。这条铁路的通车运行，将为沿线经济发展和百姓生活带来诸多福祉。
克塔铁路在哪里？
克塔铁路是新疆铁路网奎北铁路的一条支线铁路，全长271公里。克塔铁路在奎北铁路百口泉站接轨，沿克拉玛依市、百口泉油田向北，经托里县铁厂沟镇、额敏县至塔城市，塔城站5月30日开办客运业务。额敏站、铁厂沟站现目前正在建设中，待建设完成后将陆续开通。
克塔铁路成长记
2017年4月，开工
2019年3月1日，铺轨冲出“魔鬼风区”
2019年3月24日，铺轨全线贯通
2019年5月30日，全线开通运营
国内设计单位牵头大型铁路项目EPC首例
克塔铁路是我国首个由设计单位牵头实施的大型铁路EPC（工程总承包）项目，作为中国铁路总公司创新铁路建设管理模式的试点项目，这个总承包项目面临着不小的挑战，项目经理郑贺民说：
“我们进入的是一片无人区，用设计单位牵头的EPC（工程总承包）模式建设国内大型铁路项目，之前没人做过，我们要趟开一条路。”
中国铁设克塔总包项目部充分发挥了设计单位对项目整体性系统性理解和把控的优势，在设计出图、优化设计、施工组织等多方面进行了创新尝试，成果显著，设计单位作牵头实施工程总承包项目的优势充分显现。
按照设计及配合施工、工程技术、质量、安全、环水保等8个类别，编制形成了107项管理制度，38项岗位说明书。还编制了管理流程图、作业流程图、作业指导书和作业检查表配合管理制度执行。从这套管理体系开始，中国铁设逐渐形成了适合大型铁路工程总承包的标准化管理体系。
中国铁设和相关参建单位在不利的天气下仅用“142天”便完成了全线的机械铺轨，创造了“铁设速度”和“克塔速度”。
战胜玛依塔斯“魔鬼风区”
克塔铁路需要穿越玛依塔斯风区的区段全长40多公里。玛依塔斯风区是举世闻名的“魔鬼风区”，这里全年8级以上大风天气多达180天，冬季最低温度常常能达到零下30度，是名副其实的洒水成冰。
冬季施工时，为了在确保安全万无一失的前提下推进施工进度，工程总承包项目部组织工人在轨道车里和火堆边等候，抢在一天中风力低于六级的几个小时迅速行动。这段时间的进度，基本是从“魔鬼风雪”手中抢出来的。
风吹雪防护是世界性技术难题，也是克塔铁路设计、建设和运营面临的“瓶颈问题”。为解决掉这个克塔铁路建设的“拦路虎”，中国铁设深入开展了课题研究，“知其所以然”，科学确定了克塔铁路风吹雪防护方案，通过多层次的工程措施，成功将“魔鬼风雪”对克塔铁路的危害降到最低。
风吹雪防治三部曲
1.以桥代路
在风吹雪最严重的10余公里内建了两座特大桥——玛依塔斯1号桥和2号桥，两座桥长度累计达5公里，桥梁最高达10米，桥墩与桥墩间有巨大空间允许风雪通过，完全不需要担心风吹雪天气。
2.疏挡结合
设计和建设过程中，技术人员通过放缓边坡坡率，可以让风吹雪从铁路上迅速通过，用这种“疏导”的方式，能有效减少积雪。在风吹雪严重路段，部分段落设置三重防雪栅栏，能够有效降低风速并阻拦积雪。在路堑地段，还设置有积雪平台，避免积雪掩埋路基。
3.配备应急清雪车和设备
克塔铁路在风吹雪最严重的路段铺设了监控系统，一旦发现某个路段积雪严重，运营方可马上派出清雪机疏通道路，确保铁路安全运营。
结束新疆最后一个不通火车地区的历史
塔城是目前全新疆唯一未通铁路的地区所在市。克塔铁路的开通运营，构建起塔城地区主体化综合交通网络，为塔城地区各族群众提供安全、舒适、经济的铁路出行方式，为疆内外旅客前往塔城地区观光、旅游、经商等提供便利。
中国铁设在设计、建设克塔铁路时，充分考虑了沿线百姓的需求和环境保护，使克塔铁路成为一条名副其实的惠民铁路和环保铁路。
克塔铁路工程总承包项目副经理、设计负责人袁伟介绍：
“克塔铁路沿线耕地较多，还通过牧场。设计者在铁路设计时，充分考虑到沿线农田滴灌灌溉需求，设置了三百多个涵洞，使农田的滴管管网不被铁路的隔断，保障铁路两侧的农田灌溉不受影响。为方便牧民的畜群安全、顺利穿过铁路，设计和施工过程中，在合适的位置设置了涵洞。”
“克塔铁路沿线还经过额敏河、铁厂沟以及喀浪古尔河三处重要水源地。为了保护水源地，设计者在上述位置设计了桥面径流收集系统和应急事故池，能够保证铁路万一出现可能造成污染的事故时，水源地不受影响。”
克塔铁路可为塔城地区丰富的矿产资源外运铺就“走出去”的铁路 “黄金线路”，将为塔城地区文化、旅游、经济等发展注入强大活力，步入快速发展轨道。
为克塔铁路点赞！（来源/中国铁路设计集团有限公司）