5月29日，由中铁十八局五公司施工的天津地铁最长盾构区间——地铁4号线成林道站至六纬路站区间双线贯通，为我国在高烈度强震区和软土地质条件的超长盾构施工提供了成功经验。

项目团队庆祝盾构区间贯通

天津地铁4号线成林道站至六纬路站区间为左右线平行隧道，采用盾构法施工，单洞长2538.7米，是目前天津地铁最长的盾构区间。受地上环境制约，采用直径6.4米的盾构机一次性穿越，共下穿津山铁路、津秦高铁、地铁9号线等43处风险源，特别是下穿运营中的地铁9号线，最小净距仅2.25米，同时面临埋深大、多段曲线掘进、承压水层接收等困难。

吊运管片

下穿地铁9号线施工中，建设者们采用计算机仿真计算、既有线三维激光扫描、全影像监控等技术手段，严格控制土压、注浆量、推力等掘进参数，使用SLS-T APD导向系统和人工测量调整盾构机姿态，并加强地表沉降监测，确保了施工安全，将最高风险处沉降控制在毫米级。

测量员观测数据

下穿京津城际铁路、津秦高铁和津山铁路时，项目部建立了穿越铁路指挥系统，明确责任分工，邀请铁路管理单位有关人员加入，以便及时有效沟通，施工中提前对铁路轨道进行扣轨加固，线路实施自动化监测，并采用多孔注浆管片，确保盾构施工不影响线路运行。

对铁路线路进行加固

据天津地铁4号线第10合同段负责人介绍，施工中项目部合理安排工期计划和资源配置，成立机械维修小组，加大盾构设备的维护保养，并组建创新工作室，开展科技攻关，确保按时完成施工任务。此外，受既有地铁线路影响，盾构区间最深在地下27米处，项目团队通过采用加强型号管片和高强度螺栓，加强工序衔接盯控等措施，有效解决了渗漏水难题。

运送最后一环管片

面对疫情“大考”，项目2月26日复工以来，通过提前预定劳务人员、“点对点、一站式”返岗、分批上岗、严格做好各项防疫措施，同时积极联系施工材料供应，迅速进入大干状态，盾构平均每日掘进10米，全力抢回因疫情损失的工期，保证了整体工期目标。

该隧道的成功贯通，为国内外软土地质条件下超长隧道盾构施工提供了宝贵经验，为集约化利用地下空间，减少对周边环境影响提供了成功范例。

供稿：中铁十八局集团有限公司