近日
厦门第二东通道工程
A3标项目圆满实现”海陆之吻“
全线墩台预制项目
也全部完成
作为继港珠澳大桥之后的
国内第二座竖向干接缝
匹配预制工法的跨海桥梁项目
从2012年至2022年
一航人十年深耕
在跨海大桥建设上
再次实现从零到一
从一到多的飞跃
助力中国跨海通道建设再上新台阶
01
从零到一，圆梦超级工程
时钟拨回2012年6月
港珠澳大桥青州航道桥
是筑港摇篮的建设者
第一次涉足大型墩台领域
面对异常紧张的工期
五公司东莞洪梅预制场项目团队
接过港珠澳大桥主桥项目CB03标段
72座墩台预制运输的重任
开始了一段从0到1的自我超越之旅
2014年8月3日
首件分段式桥墩上节墩身实现完美对接
得到业主和监理的一致认可和高度赞扬
各大媒体纷纷报道
一航建设者在港珠澳大桥施工中
完成了国内首个整体埋置式墩台
国内最重墩合
多座分节式墩台
的预制安装任务
在祖国南端的伶仃洋上
创下了无数个中国乃至全球首例
展现了中国基建在墩台预制安装领域的最高水平
大桥积累的经验、技术和人才
成为企业发展的宝贵财富
02
从一到多，原班人马再出发
从伶仃洋北上300多海里
一航人在福建厦门海域
再次接过跨海通道建设的大旗
厦门第二东通道
作为国内第二个
也是福建省首个
采用墩台预制工艺的跨海通道项目
也是厦门市推进岛内化一体化的
第7个跨海通道
这座大桥全长12.4公里
跨海桥梁长约4.5千米
共35座整体桥墩
全部采用预制现场拼装工艺
由于体积过大
桥墩承台下墩身、中墩身
上墩身及盖梁都需要分节预制
单件最高达26.1米
重达2620吨
大国重器轮番上阵
为优质高效完成翔安大桥百年品质工程，一航局建设团队精心建设了“大国重器”——海上大型墩台预制场。这座占地面积9.2万平方米的场地，专用于海上桥梁墩台预制。
而在整个预制、出运过程中，一航局调配了4000吨起重船“一航津泰”、全回转700吨起重船“天威号”以及双独立系统混凝土拌和船“天砼号”等参建过港珠澳大桥、深中通道等国家重点工程的大型船机设备，诸多国内顶尖装备群又一次集中惊艳亮相。
海上“搭积木”
作为此次技术创新的亮点，“预制拼装”形象地说，就是让一板一眼的桥梁建设变成“搭积木”。
传统桥梁施工大部分需要在海上进行，像东海大桥、杭州湾跨海大桥，施工周期长、作业风险高、环保控制难度大。而如今，桥梁各处零件先在陆地上完成预制，施工时再调至现场进行“拼装”，既提高效率又降低了施工风险。
一航局为此研发了海上桥梁大型承台及墩柱/钢箱梁预制安装成套技术，攻克了大型墩柱及钢箱梁吊装难度大、大型细高墩柱运输风险大等一系列技术难题，经行业协会鉴定，达到国际先进水平。
毫米级对接
如何精确调位，是预制盖梁吊装工作中的又一大难点。
为使预制盖梁下落时顺利就位，在预制下节墩身的过程中，一航建设者就在墩身内侧预埋了钢板，并在其上焊接6处定位导向柱。
所谓导向柱，就是在下部已安装好的桥墩上，配备垂直方向上的定位轨道，轮到预制盖梁安装时，卡在轨道上的桥墩和盖梁按照建设者的要求“顺从”地下落，精度可达到毫米级。
除此之外
在汲取港珠澳大桥工程
先进技术经验、管理经验的基础上
一航人还在厦门第二东通道工程中
成功验证环氧钢筋
喷涂加工一体化施工工艺
承台后浇孔穿筋技术实现突破
成功应用异形大片模板贝雷桁架技术
大体积混凝土抗裂技术成效显著
创造了从一到多的技术飞跃
在大型墩台预制工艺上
一航人用精益求精的态度
坚持打造品质工程典范
用国际一流的跨海大桥施工能力
持续擦亮跨海通道建设品牌
并不断迈向
绿色低碳、数字智能
预制装配、海外发展的
行业未来
“海上搭积木”
同样挑战重重
建设团队再次用创新
化解诸多难题
且听下回分解
素 材 | 五公司、厦门第二通道项目
编 辑 | 高庆利、骆 京
编 辑 | 鄢俊杰
校 核 | 迟增君
来源：中交第一航务工程局有限公司