6月22日，随着直径12.72米的“兴安号”盾构机刀盘破壁而出，集团公司勘察设计的天津至北京大兴国际机场铁路（以下简称“津兴铁路”）重难点控制性工程——榆安3号隧道贯通，标志津兴铁路全线主体完工，转入附属施工阶段。
“兴安号”盾构机刀盘破壁而出
本次贯通的津兴铁路二期榆安3号隧道全长2513米，其中盾构段长2080米，从河北省廊坊市固安县，由南向北下穿永定河，穿越京冀省界，并入城际铁路联络线，然后抵达北京市大兴区，是津兴铁路全线唯一一座盾构隧道、全线重难点控制性工程。
榆安3号隧道采用京津冀地区最大直径土压平衡盾构机施工，开挖直径达12.72米。盾构段主要穿越永定河河槽及永定河南、北大堤，地层稳定性较差，给盾构隧道设计和施工带来巨大挑战。此外，隧道出口明挖段深基坑近距离邻近既有京雄铁路，运营安全要求极高，工程建设风险极大。
榆安3号隧道顺利贯通
在对本工程重难点及风险精准把握的基础上，津兴铁路隧道设计团队通过对所有设计环节的精心策划、精细管理、严格控制和勇于创新，高效完成了勘察设计及配合施工任务，实现了我国大直径土压平衡盾构隧道设计领域的多项重大技术突破和工程创新。
提出并成功应用京津冀地区最大直径土压平衡盾构机
在对津兴二期隧址地质及水文地质条件、周围环境、工期要求、经济性等进行详细分析和研究的基础上，设计团队大胆提出并成功应用京津冀地区乃至北方最大直径土压平衡盾构机施工。盾构机采用辐条式大开口率刀盘，创新设置并联双螺旋机结构，大大提高了出土能力，施工过程中创造了最高日掘进26米、最高月掘进520米的纪录，为国内同类型大直径土压平衡盾构机掘进速度之最。
成功指导穿越永定河河槽及南、北大堤
依托集团公司在大直径盾构领域丰富的工程实践经验，设计团队提出的“洞内与洞外措施相结合、工艺与工程措施相结合”以及“基于实时自动化监测二次深孔注浆加固”的全过程动态控制方案在现场施工应用中获得巨大成功，有效控制了河槽、河堤沉降及渗漏风险，确保了永定河生态补水常态化形势下隧道施工安全。
率先提出并成功应用“铁路盾构隧道接触网基础预埋技术”
依托津兴二期工程，设计团队率先提出“铁路盾构隧道接触网基础局部预埋槽道布置方案”，并拓展形成“预埋槽道管片制作及质量控制技术”与“预埋槽道管片拼装定位控制技术”两大核心技术。经现场实施，预埋槽道利用率高，对我国铁路盾构隧道接触网预留技术具有推动作用。目前该技术已成功申请多项专利，且以该技术为基础编写的《城际铁路盾构隧道预埋接触网基础技术规程》已成功立项。
设计团队
配合施工期间，隧道设计团队始终坚守岗位、攻坚克难。隧道专业审定叶少敏、专业负责人贾辉、配合施工人员程泽宇坚持加强现场设计复查、现场核对、现场巡检，及时发现问题、弥补设计缺陷，高效、圆满地完成了各项配合施工任务，严格把好了设计最后一道关，做到“问题有记录、有过程、有结果、有反馈”，为榆安3号隧道工程顺利开展提供强大的技术后援。
作为京津冀协同发展的重要项目，津兴铁路开通后，将进一步优化完善京津冀地区铁路网布局，为构建“轨道上的京津冀”开辟新的快速通道。
来源：中国铁路设计集团有限公司