近日，随着最后一车混凝土浇筑完成，由中铁十八局承建的包银高铁磴口黄河特大桥首个水中主墩墩身成功浇筑，标志着该大桥正式进入桥梁上部结构施工阶段。
磴口黄河特大桥位于内蒙古自治区巴彦淖尔市磴口县和鄂尔多斯市杭锦旗巴拉贡镇境内，是包银高铁全线重点控制性工程，桥梁全长5145.91米，主桥采用钢混混合连续梁和T构连续梁跨越黄河主河道。
首个水中主墩墩身成功浇筑
该特大桥共有7个主墩位于黄河主河道中，施工中面临河水流速快、桩基入土深、工程量大、施工技术复杂、河底地质条件复杂等情况，施工难度极大。此次浇筑完成的57号墩身高13.5米，为椭圆形实体桥墩，长15.54米，宽5.54米，共使用钢筋55.29吨，混凝土浇筑方量达1006.2立方米。
为保证浇筑顺利进行，一公司项目团队超前部署，先后组织召开了技术交底会，认真研究图纸和技术方案，从作业平台的设计、混凝土生产配合比、各类材料送检，到混凝土浇筑流程等每个细节均进行了充分论证，并组织了多批次的技术交底及现场演练，确保水中桩基础浇筑工作顺利完成。
磴口黄河特大桥施工现场航拍
“本次主墩施工采用大块钢模板拼装作业，先后克服了墩身结构复杂、预埋件吊装安装难度大、水上作业风险高等困难。该桥墩的顺利建成，展现了大桥整体的施工进度形象，为后续连续梁施工奠定了坚实基础。”该项目负责人李守宝介绍道。
据悉，包银高铁是我国“八纵八横”高速铁路网京兰通道的重要组成部分，建成后可充分满足内蒙古、宁夏等地的旅客出行需求，对完善国家高速铁路网布局，优化京兰通道综合运输体系，满足旅客快速出行需求具有重要意义。
来源：中铁十八局集团有限公司