7月29日，由中国铁建大桥局承建的乌长高速公路金旗特大桥塔身施工顺利“破百”，总高度达到111.5米（含承台高度9米）。自年初首次液压爬模施工开始，大桥建设者们不惧风雨，“培植”大桥主塔不断“拔节生长”。
金旗特大桥主塔墩身夜间施工
金旗特大桥作为乌长高速公路全线控制性工程，主桥设计为双塔双索面叠合梁斜拉桥，大桥承台均采用67.2米×28.5米矩形承台，高度为9米，1号主塔高300.5米，是世界上目前在建最高的深山峡谷连体斜拉桥。塔柱在横桥向下横梁以上的形式为“A”型，下横梁以下为花瓶型，主塔由塔墩、下塔柱、中塔柱、上塔柱、塔冠、上横梁组成，两幅桥在下横梁位置进行刚性连接，主塔截面形式均为空心薄壁型。
面对施工任务重、材料运输困难、自然条件恶劣等难题，项目团队群策群力，对施工方案反复研究优化，制定应急预案。浇筑过程中，项目从搅拌站混凝土原材质量、配比控制、运输过程管控、后勤保障等全方面进行周密安排部署，确保了承台浇筑顺利进行。
施工现场
贵州乌当（羊昌）至长顺高速公路作为贵州省实施“强省会”五年行动的重点工程，建成后将对构建贵阳“五环十八射”高速公路网的主骨架和一到两小时的都市交通圈具有重要建设性意义，沿线居民可以实现半小时上高速，一个小时到机场，有效提升全省交通承载力，形成连通兰海、沪昆和银白等国家干线高速公路最便捷的大通道。
来源：中国铁建大桥工程局集团有限公司