9月27日，由中国铁设公路事业部设计的明董高速公路跨越胶济铁路桥成功转体就位，为该项目年内建成通车奠定了坚实的基础。
跨胶济铁路转体桥桥梁全长210m，单幅桥宽19.73m，双幅桥宽40.33m，主桥采用双幅（2×90）m预应力混凝土曲线转体T构，单幅转体重量达1.46万吨，双幅合计重量2.92万吨。上跨胶济铁路立交桥是明董高速公路最重要的控制性工程，是山东省内高速公路首条采用代建模式的转体桥工程。
转体试转后桥梁姿态
为确保转体顺利进行，公路事业部总工程师、项目负责人赴现场全程参与转体施工准备及技术条件核查工作，全力保障施工质量和安全。凌晨1时0分，随着现场指挥人员一声令下，两套连续千斤顶同时启动，牵引两座桥梁以稳定的速率同步沿顺时针方向缓缓转动，凌晨2时20分，经过80分钟连续施工，顺时针旋转71度后，转体桥在空中“优美转身”，精准就位，与两侧引桥实现了完美对接，标志着明董高速公路全线桥梁贯通。
转体进行中桥梁姿态
转体完成后桥梁姿态
本项目是国内首座采用新型竖向预应力低回缩锚索技术的桥梁结构，转体长度及重量均居山东省双幅同步转体曲线桥前列。近年来桥梁竖向预应力损失及失效引发的诸多问题是行业热点和难点问题，公路事业部紧盯行业发展方向，以科技创新为引领，以行业重难点问题攻关为导向，首次提出并主持研发了低回缩预应力锚索及配套智能化施工装备，并在本项目中得到了成功应用，新结构新工法采用低回缩技术成功将竖向预应力筋张拉回缩量控制在了1mm以内；采用智能化张拉设备实现了施工自动化，提高工效约20%；采用免灌浆技术确保了结构施工质量，有效缩短了施工工期。新型锚索技术充分发挥了高强材料的物理力学性能，提高了结构的安全储备和耐久性能，从根本上解决了桥梁结构中竖向预应力筋等结构一直存在的预应力损失大、灌浆不密实、易发生锚固失效甚至断裂等顽疾，推广应用前景广泛。
本项目实施以来公路事业部设计团队积极践行“技术精湛 服务精准 合作精诚”理念，充分发挥勘察设计引领作用，科学组织精心设计，以高标准、高质量的技术服务为项目安全优质施工提供全过程技术支持，确保了项目顺利推进，得到了各方的广泛认可和好评，为服务地方经济社会发展、服务人民群众交通出行贡献了中国铁设力量。
来源：中国铁路设计集团有限公司