1月7日，由中国铁建大桥局施工的成都地铁17号线二期工程西大街站至城隍庙站左线隧道贯通，标志着该区间实现双线贯通。
建设者合影
中国铁建大桥局承建成都地铁17号线二期工程两站两区间的施工任务，其中，西大街站至城隍庙站盾构区间左线长2.42千米、右线长2.35千米，沿线地质多变、施工环境复杂，是全线最长、风险源最多的区间，且是成都地区首次在中心城区的核心地带开展大直径盾构施工，施工难度大、风险高。
刀盘吊装下井
科学统筹，精准始发
因条件限制，盾构始发伊始，便面临三大难题：一是场地狭长，地表有效利用率低；二是电瓶车出渣面临交叉施工，与人民公园站至西大街站盾构区间施工列车互相干涉；三是要保证每天在狭小的场地内运输2900立方米以上的渣土。
为确保盾构顺利始发，项目从方案着手，经过多轮场地布置优化，确保场地布置设计合理；加快组织人员、材料和机械设备进场，积极协调外部环境，为4台大盾构顺利始发创造了先决条件；在始发场地，充分利用有效空间，优化施工工序，仅20天就完成了首台盾构下井及组装工作，保障了始发节点按期实现。
穿越风险源示意图
攻坚克难，精细管理
西大街站至城隍庙站区间主要穿行密实卵石、泥岩地层，盾构机在上软下硬复合地层施工极易产生地层扰动，且整个区间段90%均在危险源下方行走。左线施工过程中，盾构机穿越1个特别危大、24个超规模危大风险源，下穿府河、既有地铁1号线，长距离下穿建筑物群。
为确保掘进状态、参数控制得当，平稳穿越危险源，项目对经过风险源段进行高频率监测复测，进行雷达扫描、微动探测，实时掌握地质变化和沉降数据。同时，科学编制技术方案，组织特别危大风险源评审会，对每一个超危大风险源，都制定专项方案，建立风险源应对措施台账。
西大街站施工现场
稳扎稳打，精耕细作
施工过程中，建设者将有效掘进时间精确到每小时每分钟，对工筹、工序、施工组织及掘进参数实时分析总结，并进行合理优化。
穿越城北体育馆特别危大风险源时，项目利用“大运会”改造“空窗期”，提前完成体育馆9个杯型基础、15个柱下独立基础加固和基底预注浆加固；掘进过程中对隧道拱顶180°范围内同步注浆；对体育馆承重柱布设18个自动化监测点，每2小时报送实时监测数据。
区间成型隧道
在有效掘进275天内，西大街站至城隍庙站区间下穿隧道1座、桥梁2座、河流2条、地铁线路2条、各类房屋建筑36座，克服了大直径盾构砂卵石及复合地层下穿建筑群施工沉降风险，解决了繁华市区全天候高产施工作业的难题。
成都地铁17号线是成都市域快速轨道交通层次中重要的西部快线，二期工程线路总长24.8公里，连接武侯区、青羊区、金牛区和成华区等中心城区，开通后将进一步加强各区域之间的快速联系，极大改善市民的出行条件，缓解城市交通压力，增强区域间联系，充分发挥快速交通服务功能。
来源：中国铁建大桥工程局集团有限公司