近日，随着“京滨创新号”超大直径盾构机顺利始发，集团公司勘察设计的京滨城际铁路天津机场2号隧道工程进入全速盾构掘进施工阶段，为全线隧道的如期贯通奠定了坚实基础。
天津机场2号隧道是京滨城际铁路高风险隧道，全长8540.5米，为单洞双线隧道，其中盾构段7720米，是全线重点控制工程。此次始发的“京滨创新号”盾构机开挖直径13.8米，整机总长130米，总重3000吨，装机总功率达8900千瓦，负责天津机场2号隧道5-6#区间4882米的盾构区间段掘进任务。
为满足工期要求，天津机场2号隧道分两个区段实施，4-3#区间由“京滨协同号”负责实施；6-5#区间由“京滨创新号”负责实施。“京滨协同号”盾构机自4月10日始发以来，掘进已突破1000米。此次“京滨创新号”的顺利始发，将与前期始发的“京滨协同号”形成“共同掘进”的态势，进一步加快工程施工速度，以“协同”“创新”早日促进京滨一体。
天津机场2号隧道施工面临承压水、氯盐侵蚀、地震液化、软土震陷、不均匀沉降等诸多地质难题，同时隧道穿越了滨海机场垂滑道、西碱河、津滨河、高压电塔群、长距离并行穿越津滨-蓟汕高速互通及高压燃气管线等众多环境敏感点，给设计与施工带来了巨大的挑战。
为保障盾构机在复杂地层的适应性和高效掘进，集团公司设计团队充分发挥多年来在穿越江河湖海城设计施工中积累的技术成果和成功经验，确定了本隧道的盾构设备类型和性能配置。设备研发过程中，设计团队深入一线，对盾构机进行了针对性设计和配置升级，大大提高了盾构机的安全性和耐久性。
京滨城际铁路是京津冀地区城际铁路客运网的重要组成部分，项目开通后，将在天津滨海机场形成集铁路、民航、地铁等多种交通方式于一体的大型综合交通枢纽，进一步完善京津冀区域路网结构，助力区域经济一体化发展。
来源：中国铁路设计集团有限公司