日前，中国铁道学会公布了2024年度科学技术奖奖励结果，集团公司累计共有32项成果获奖，其中特等奖2项、一等奖8项、二等奖10项、三等奖12项。这些获奖项目充分体现了集团公司在提升铁路机械化、信息化、智能化、绿色化等方面取得的优异成果，进一步展现了集团公司的技术实力。
主持的部分获奖成果展示
提升行车安全性的高铁桥梁精益设计关键技术及应用
我国高铁的桥梁平均占线比超50%，高铁网面临复杂恶劣的运营环境，保障高铁桥上行车的安全性是高铁桥梁设计的首要目标。集团公司牵头并联合中南大学、西南交大等单位，经十余年的理论与技术攻关，创立了提升桥上轨道平顺性的形位计算与控制技术，提高了桥上行车的安全性和舒适性；构建了车-轨-桥系统地震灾变评价与防控技术，实现了基于行车安全性的高铁桥梁减隔震设计；创建了多目标优化的高铁桥梁精益设计技术，实现了安全性与经济性的协调统一。成果深度服务京雄高铁等国家“八纵八横” 骨干高铁网建设，广泛应用于印尼雅万高铁等“一带一路”项目。
风沙地区重载铁路路基关键技术
随着我国铁路网络的逐步加密，铁路将不可避免地经过西部沙漠地区，为解决沙漠地区铁路路基建造难题，该项目依托在建铁路工程，开展了风积砂作为重载铁路路基基床以下填料的可行性研究、重载铁路基床风积砂改良方案和动力性能研究、风积砂路基变形控制措施及长期稳定性研究、风积砂填筑施工工艺研究、风积砂路基边坡复合型护坡结构设计方法研究及风沙防护研究等，形成了一整套体系完整、科学合理的风积砂路基修筑及边坡防护技术。项目获授权专利19项，发表论文11篇，研究成果已成功应用于浩吉铁路，验证了风沙地区重载铁路路基关键技术的可靠性与适用性，同时大幅度降低了工程造价，符合国家倡导的文明施工、绿色施工的理念，具有明显的经济和社会效益，对风沙地区路基设计与施工技术的提升有重要意义。
铁路预应力混凝土连续梁节段预制拼装法建造关键技术
郑阜铁路（40+56+40）m连续梁
京唐铁路 (48+80+48) m连续梁
郑济铁路(56+56+56) m连续梁
铁路预应力混凝土连续梁采用传统的挂篮悬臂浇注或满布支架施工，现场施工质量不易控制，施工速度较慢。本项目构建了铁路节段预制拼装预应力混凝土连续梁设计技术体系；创立了“一次半联满挂拼装”和无湿接缝逐跨拼装等多种连续梁预制拼装工艺；建立了铁路桥梁智能工业化建造线形控制成套体系；制定了铁路及城市轨道交通节段预制拼装梁标准。研究成果实现了铁路56m及其以下跨度预应力混凝土连续梁1个月内完成拼装、80m连续梁1.5个月内完成拼装的绿色、快速建造，连续梁梁部预制拼装率达100%，无任何湿接缝与现浇合龙段，工期是传统工法的1/4~1/3。成功应用于郑阜、京唐、郑济以及广佛西环等铁路工程，填补了节段预制拼装技术在我国高速铁路预应力混凝土连续梁领域应用的空白，推动了桥梁技术“标准化设计、工厂化生产、装配化施工、信息化管维”。
高速铁路动车组运维成套技术研究与应用
为适应高速铁路网发展需要，围绕建设科学合理、安全高效的动车段（所）目标，本项目创新完善了动车组检修能力需求设计方法，提出了与动车组运维体系发展相适应的科学、合理、高效的新一代动车段（所）布置要点及空间布局技术，构建了新时代动车段（所）成套标准化技术体系,首次提出到发线夜间停放动车组成套措施，研究研制了多项信息化、智能化动车组检修装备及技术。项目成果构筑了具有自主知识产权的动车段（所）空间布局、设施配套、装备配置全系统标准体系，填补了我国动车组运维成套技术研究领域的技术空白，已应用于全路动车段（所）规划和北京、上海、广州、成都等新（改）建动车段（所）各阶段设计和工程实践，为高速铁路动车组维修高效、运行安全、智能化建设改革提供强有力支撑。
基于固废循环利用的高速铁路绿色降噪技术研究及应用
本项目研发了以建筑弃土、污泥等固废为原材料制备的低碳环保型陶粒吸声材料，首创了基于声学及耐久性能的声屏障陶粒吸声材料关键组分设计技术，开发了陶粒吸声材料、陶粒吸声声屏障声学性能预测评估技术方法，实现了国外商用吸声材料声学性能预测软件的技术替代，发明了陶粒吸声金属、非金属声屏障系列产品，解决了传统声屏障岩棉、玻璃棉类吸声材料耐久性差及健康环保等方面的技术难题。依托研究成果，形成国铁集团技术标准1项。项目成果在济青、盐通、杭绍台、昌景黄、宣绩、汕汕、襄荆、广湛等多条高速铁路以及天津Z4线等城市轨道交通项目中成功应用，实现了约2.4万吨建筑弃土、6000吨污水处理厂污泥固废资源化，环境、社会和经济效益巨大，“十四五”期间产业化合同额6.4亿元，研究成果提升了高速铁路降噪技术，对推动铁路行业绿色发展有重大作用。
线性工程基础设施智能无损检测技术及应用
项目面向线性工程基础设施如交通隧道、大型水电站输水隧洞、下伏路基等检测需要，为满足工程质量检测高精度、高效率、多元化等高标准要求，将传统检测手段、现代人工智能及高端装备制造相融合，研制了隧洞封闭空间检测定位一体化装备，开发了时空耦合长短时神经网络电磁地震反演等先进技术，实现了隧洞、桥梁、路基等基础设施内部结构和性能的精准智能无损检测。成果已在成兰铁路、观景口水利枢纽等多个重大线性工程成功应用，有效保障了设施的安全运行。未来，该成果有望在更多领域得到推广和应用，为我国工程建设和安全管理提供更加有力的技术支撑。
模数一体的铁路工程总承包数字化管理关键技术及应用
项目聚焦铁路工程总承包（EPC）管理的核心难题，包括多专业设计成果移交不直观、施工动态变化下孪生更新困难及多要素相互制约建设管理难度大等，攻克了数字孪生场景建模、模数一体及智能预测等关键技术，构建了智能高效的EPC数字化管理体系，实现了铁路工程建设管理从设计到施工再到竣工的全流程数字化管控。项目形成学术专著1部，主编3部国家及行业技术标准，获得发明专利11项、软件著作权14项，并发表SCI、EI及核心论文36篇。研究成果已在宣绩、襄荆等10余条铁路EPC项目以及天陇、衢丽等全咨项目中成功应用。自主研发的CRDC_RIM平台在多家建设与施工单位推广使用，显著提升了铁路行业的信息化与智能化水平。
基于5G的智能高铁四电数字化感知关键技术研究与应用
针对数字铁路四电工程中数据标准及统一表达困难、网络覆盖和数据传输效率有待提升、数据智能分析与应用水平有待加强等难题，项目组开展技术攻关，提出了智能高铁四电工程数字化应用体系、5G网络在铁路多场景覆盖及铁路四电感知云边端协同技术，开发了BIM智能协同设计与三维数字化应用平台，研制了以数智化驱动的视频监控、安检等系列四电感知装备，形成智能高铁四电数字化感知成套技术。项目成果在京雄城际、杭绍台高铁、牡佳高铁、盐通高铁、汕汕高铁、昌景黄高铁、太焦铁路、印尼雅万高铁等国内外十余个项目应用，有效提高了设计效率、降低了BIM成果应用门槛，实现无线感知网络有效覆盖提升了数据采集与应用能力，通过模数一体应用大幅提高了四电工程的数字化水平，有效助力了智能铁路、数字铁路的建设。
优化到发线有效长关键技术与应用
针对既有高速铁路到发线存在其有效长度未充分利用、不满足开行17辆编组动车组等问题，项目组重新建立到发线有效长计算模型，攻克了动车组制动力部分失效情况下冒进出站信号机的关键技术难题。运用减少停车附加时分的方法，形成了以防止侧面冲突为主要技术特征的有效长优化技术，实现了在650m有效长保持不变情况下可开行17辆编组动车组的目标。技术成果在京沈高铁北票站进行了动车组现场试验，可满足维持现有到发线长度开行更长编组动车组的运用需求，有效节约工程投资；同时对缩短追踪间隔、提升高铁运力起到较好作用。成果已应用于国内外十余条高速铁路、城际铁路；直接指导在建及后续高速铁路和城际铁路建设，在全路推广实施后因节约停车附加时分每年节省电费达一亿元以上。该技术完善了高铁列控技术标准体系，满足中国铁路“走出去”的战略实施要求。
双侧近接运营高速铁路浅埋偏压隧道工程建造关键技术
针对双侧近接运营高速铁路浅埋偏压隧道工程建设难题，本项目提出了双侧近接隧道的风险分区准则及影响度分析方法，研发了双侧近接运营高速铁路隧道“隔-撑-控”的偏压洞群防护关键技术及施工工法，构建了隧道施工安全评价理论体系及双侧近接施工营运高速铁路隧道评价系统。项目成果成功应用于浦梅铁路、龙龙铁路、赤喀客专等多个重大交通线路隧道工程的设计与施工，实现了双侧近接运营高速铁路浅埋偏压隧道工程建造关键技术的重大突破，可作为我国铁路行业制定近接隧道相关技术标准的参考，对今后类似工程的建设和运营有典型的引领和示范作用。
铁路耐候钢桥梁设计、建造、运维成套关键技术创新与应用
目前国内耐候钢桥建造水平仍处于起步阶段，缺少针对铁路耐候钢桥的设计、制造、运维的技术及标准。本项目以铁路耐候钢桥梁为主要研究对象，构建了铁路高性能耐候钢桥梁体系，提出了新型钢桁焊接节点、“Z字型”全断面焊接接头和防排水系统等关键构造；发展了铁路耐候钢桥梁建造技术，首次提出并应用了“钢梁远位拼装、大悬臂拖拉横移就位”、“跨线长大导梁及整体吊装技术”等施工方法，解决了跨既有线的新建线路施工条件有限的难题；构建了铁路耐候钢桥梁运维养护体系，研发了耐候钢桥锈层现场自动监测系统和耐候钢锈层稳定化技术，形成铁路耐候钢桥梁养护维修标准并在项目中得到应用。研究成果已应用于潍莱、郑济高铁等项目共35个桥梁结构中，耐候钢用钢量约1万吨,节省成本约10750万元。
高速铁路站房结构健康监测关键技术及工程化应用
本项目针对目前高速铁路站房结构健康监测中测点布设方法不完善、监测内容不全面、现有结构健康监测系统数据分析不专业、报告编制效率低、监测传感器虽然满足自动化要求但无法实现智能化监测等问题，依托多项国家级、省部级等科研项目，经过多年的产学研联合攻关和应用实践，开展了高速铁路站房结构健康监测的技术流程、高速铁路站房结构健康监测智能化综合数据采集技术体系研究。项目组自主研制了高速铁路站房结构健康监测的技术装备，创新研发了结构健康监测系统平台，构建了核心技术自主可控的轨道交通运营安全的监测技术体系，直接产业化合同额超过1500万元，促进了高速铁路站房结构健康监测技术在轨道交通监测领域的发展。
大范围穿越采空区山区复杂地质条件高速铁路建造关键技术
郑太高铁穿越国内外分布最广、最复杂的采空区，穿越致滑机理复杂、灾变风险高的上第三纪（N2）杂色土地质，小角度、长距离、小净距跨越既有铁路浅埋隧道，高速铁路建设运营安全面临巨大挑战。项目团队依托郑太高铁项目和国铁集团等相关科研开展了系统研究，攻克了穿越大范围采空区，长段落分布上第三纪（N2）杂色土地质以及小角度、长距离、小净距跨越既有浅埋软岩隧道等带来的极复杂工程技术难题，创新了山区复杂地质高速铁路智能监测技术，形成了大范围穿越采空区山区复杂地质条件高速铁路建造关键技术。项目成果确保了郑太高铁建设、运营全生命周期安全，为大幅提高我国高速铁路建设水平，推动我国高速铁路行业发展、科技进步提供了坚实基础。
轨道交通大型基础构件外形尺寸智能检测技术及装备
随着铁路智能建造的快速发展，轨道交通建设大量采用精密预制构件，如无砟轨道板、盾构管片、预制轨枕、预制U型槽等，制造精度要求亚毫米级，出厂前要求严格质检。现有检测技术存在效率低、精度低、不准确等问题。本项目融合BIM、智能机器人、三维激光扫描、图像深度学习等前沿技术，提出了一种基于多模视觉协同和人工智能的大型精密预制构件检测方法。突破大范围、高精度、多源数据自动化采集技术，实现预制构件三维点云和高清图像快速自动获取。突破基于BIM模型三维重建的质量评估技术，实现0.1mm级外形尺寸自动检测；提出表观缺陷自动增强显影方法，建立裂纹区域孪生对抗分类模型，实现了0.1mm级裂纹缺陷智能检测，识别准确率达95%；研制了一套通用化、谱系化的轨道交通大型构件质量检测装备，具有高精度、高效率、全自动化的优点。研究成果已在全国十多个高铁项目中实施应用，效果良好。
勘察设计企业云应用平台
平台针对勘察设计行业，以SaaS（软件即服务）的方式集成软件和数据资源，提供高效的远程设计及办公服务，用户在任何时间、任何地点，只要通过网络接入平台，使用的计算机环境一致且状态时刻保持，可以在不同场所无缝切换，主要创新包括：定位行业实际需求，通过软硬件定制为设计软件提供高性能图形处理能力，为设计人员提供远程图纸设计、文件及图纸审查等应用服务，降低设计人员对终端配置的依赖；以用户体验为核心，提供远程文档编辑、公文及流程处理、沟通协作等应用服务，提高工作效率；提供云上统一存储，满足员工随时访问文件的需求。目前平台已在集团公司全面应用，累计用户超5000人，有效提升集团管理水平和员工工作效率。此外平台已成功推向市场，签订产业化合同500余万元。
来源：中国铁路设计集团有限公司