1月13日

随着最后一方混凝土浇筑完成

由中国铁建大桥局承建的

世界最大跨度三塔钢箱梁斜拉桥

青龙门特大桥中主塔成功封顶

三座主塔犹如“定海神针”深扎东海

标志着大桥核心结构施工任务圆满收官

正式进入斜拉索和钢箱梁架设新阶段

青龙门特大桥施工现场

宁波舟山港六横公路大桥二期工程

全长18.78公里

青龙门特大桥作为全线控制性工程

连接舟山佛渡岛与宁波梅山岛

主桥全长2212米，双主跨达756米

三座主塔为钻石型结构，高度均为249米

六横公路大桥二期工程

本次封顶的中主塔是继东、西两侧主塔之后

最后一座封顶主塔

面对主塔毫米级精准控制

海上超高结构施工

复杂海况作业等多个核心挑战

项目团队以产学研深度融合为抓手

攻克多项技术难题，实现多项行业首创

风浪间的毫米级“微操”

海上施工，最大的挑战来自风浪与精度之间的博弈。为应对“构件重、吊装高、风浪大”的难题，项目团队量身定制了浙江省内起重能力最强的塔吊系统，最大起重力矩达8300吨·米、最大起重量320吨，并配备自适应智能吊具，通过传感器实时反馈与吊装智能纠偏，单次小于5毫米的微动性能确保了钢构件在不断提升的吊高与幅度中保持“毫米级”精准就位，稳托“海上巨龙”节节攀升。

超强塔吊系统助力大桥施工

“搭积木”背后的“钻石力学”

项目创新采用国内首创的“型钢混凝土组合索塔”技术，通过构建“陆地预制+海上装配+现场架设”的一体化施工体系，在海面实现“搭积木式”装配化作业，不仅显著提升了工程质量和建设效率，也大幅降低了超高空作业的安全风险。其钻石型桥塔不仅是美学设计，更是力学优化的结晶，通过塔肢倾斜的空间构造实现斜拉索水平力的内部平衡，在保障结构安全的同时塑造出大桥挺拔舒展的壮丽形象。

青龙门特大桥中主塔

云端“筑脊”破解高空输送难题

针对200米以上超高混凝土质量控制难题，项目团队联合同济大学开展科研攻关，通过主塔缩尺模型工艺试验，优化海工混凝土配合比设计，强化型钢混凝土组合结构理论计算，成功控制主塔混凝土开裂风险；同时借助定制化泵送设备，实现海上超大体积混凝土连续稳定输送浇筑，保障施工质量。项目联合同济大学开展专项攻关，通过缩尺模型反复试验，优化混凝土配合比，并定制超高压输送系统，实现混凝土从海上搅拌站直达249米浇筑面的一次连续输送。

进行高空浇筑作业

智慧“驭海”锁定作业窗口 

施工海域水文地质条件复杂，受季风、大雾与潮汐多重因素影响，有效作业时间窗口极为有限。项目团队依托“测云、测雨、测风、测雾”全系列气象综合信息平台，构建起集“监测预警、辅助决策、指挥调度、精准管控”于一体的海上施工智慧管理平台，依此动态调度船舶与人员，实现风浪间隙的“见缝插针”式施工。在六横大桥二期工程建设指挥部及海事、港航等部门的协同支持下，建立全流程安全管控体系，实现海上高空施工的全过程安全管控。

主塔成功封顶

东海群岛，星罗棋布

六横公路大桥建成后，将一桥跨群岛

结束六横、佛渡两岛不通高速的历史

宁波至六横的通行时间将由原来的船渡40分钟

大幅缩短至车行10分钟

极大缩短宁波与舟山之间的通行时间

进一步串联舟山群岛新区与宁波舟山港

为长三角一体化与海洋经济发展注入强劲动力

来源：中国铁建大桥工程局集团有限公司

资讯转自：https://mp.weixin.qq.com/s/CQ4GWQJ53ofOUc2eVYLiVQ